GM na koljenima
U teškoj financijskoj krizi, vladina financijska injekcija za neke je jedini način spasa. Prvenstveno za GM. Donedavno su se naguravali sa Toyotom za vodećeg svjetskog proizvođača, a danas gledaju u oči bankrotu koji bi, ako se ne dogodi čudo, mogao uslijediti sredinom 2009.
Ukupni GM-om gubitak se iz mjeseca u mjesec povisuje u milijardama, a ako propadnu, za sobom će povući desetke tisuća zaposlenika, što direktno, što indirektno preko posrednika. Brojke su izrazito velike iz razloga što GM pod svojom kapom drA3i više od deset marki automobila.
Jedina svijetla točka zapravo je njihov Chevrolet Volt. No, on ipak ne moA3e sam spasiti posrnulog diva. Tko moA3e? DrA3ava, i to pod određenim uvjetima.
Kako bi se domogao drA3avnog zajma velikog čak 12 milijardi dolara, GM američkom Kongresu mora dostaviti jasan plan za budućnost. I bez intervencije proizvođača, neke stvari nameću se same po sebi. Prije svega to je pojačana proizodnja štedljivih vozila. Zatim slijede racionalizacija brandova i zastupnika, smanjenje plaća radnicima, privatizacija, konsolidacija proizvodnih operacija i restrukturiranje.
Problem je u tome što GM osim Volta i hibridne verzije Malibua, nema neku flotu štedljivih vozila, pa ih tek treba razviti. Njihov plan obećaje do 2012. godine imati polovicu game dostupnu u "flex-fuel" varijanti. Kao obavezna zadaća stoji i razvoj vozila pogonjenih hidrogenom i gorivim ćelijama.
Do spomenute 2012. GM planira baciti fokus isključivo na Chevrolet Volt, te proizvodnju još vozila koja će se oslanjati na njegovu tehnologiju. Za to je potrebno uloA3iti 2.9 milijardi dolara, a GM obećaje vodeću ulogu u tom segmentu.
Rezanje troškova posebno će se odraziti i na marke koje GM ima pod svojim okriljem. Četiri podbranda:Chevrolet, Cadillac, Buick i GMC, očekuju nove štedljivije modele. Saab, Pontiac i Hummer planiraju se prodati, a Saturn ima status Q. PodruA3nice kao što je Opel (Vauxhall), nisu spominjane, ali njih vjerojatno čeka svijetlija budućnost zbog posudbe tehnologija, prventveno one iz Volta, koja je već dospjela u Opelov Flextreme.
Kada se spominje štednja, ne moA3e se zaobići smanjene dividendi, te redovnih primanja. I to od najviših čelnika, pa sve do šljakera. Financijska injekcija koja A3ivot znači potrebna je zbog svega navedenog, ali i zbog katastrofalnih predviđanja za 2009. godinu, u kojoj se procjenjuje prodaja od samo 12 - 12.5 milijuna vozila.
GM naglašava kako će se uz pomoć oporaviti već nakon par godina, a 12 milijardi dolara zajma planiraju u punom iznosu vratiti već 2012. godine.
Kada kompletno restrukturiranje, smanjenje troškova i promjene u proizvodnji sjednu na svoje mjesto, GM planira A3ivjeti profitabilno sa 12.5 - 13 prodanih vozila godišnje. Usporedbe radi, u vremena prije krize, ta brojka se kretala blizu 16 milijuna.
