Kina unazaduje napore
Istraživanja su pokazala kako je razina emisija ugljičnog dioksida u Kini skočila za 80 posto u peroidu od samo tri godine (2002.-2005.)! Razlozi, naravno, leže u rapidnom ekonomskom rastu i povećanju proizvodnje, povećanju broja stanovnika te pojačanoj konzumaciji. Brojna kineska populacija potražuje sve više i više energije tempom koji nove i "zelenije" tehnologija ne mogu pratiti.
Kina nije samac po pitanju velike količine emisija, ali je problem u tome što ne pokazuje interes za promjene sve dok njena ekonomija ima tendenciju rasta. Neke od zemalja koje su svoj gospodarski bum doživljavale prije Kine također nisu pretjerano marile za razinu emisija. Kada govorimo o konkretnoj razini emisija na svjetskoj razini, uz bok Kini, na drugome mjestu se nalazi SAD. Ove dvije zemlje godišnje emitiraju sličnu količinu C02 i zajedno čine gotovo polovicu ukupne svjetske emisije.
Lista zemalja prema godišnjoj razini emisija C02 u tisućama tona i udio u ukupnoj svjetskoj emisiji:
01. Kina - 7.010.170 - 24.4%
02. SAD - 6.049.435 - 22.2%
- Europska Unija - 4.001.222 - 14.7%
03. Russia - 1.524.993 - 5.6%
04. India - 1.342.962 - 4.9%
05. Japan - 1.257.963 - 4.6%
06. Njemačka - 860.522 - 3.1%
07. Kanada - 639.403 - 2.3%
08. Ujedinjeno Kraljevstvo - 587.261 - 2.2%
09. Južna Koreja - 465.643 - 1.7%
10. Italija - 449.948 - 1.7%
.
.
.
75. Hrvatska - 23.501 - 0.1
Iako je Kina prva na listi ukupne razine emisija, ona je tek na 91. mjestu kada se radi o razini emisija po glavi stanovnika. Zahvaljujući brojnosti populacije, ispada da prosječan Kinez emitira samo 15 posto onoga što emitira prosječan Amerikanac.
Lista zemalja prema godišnjoj razini emisija C02 u tonama po stanovniku:
01. Katar - 69.2
02. Kuvajt - 38
03. Ujedinjeni Arapski Emirati - 37.8
04. Luksembrug - 24.9
05. Trinidad i Tobago - 24.7
06. Brunei - 24.1
07. Bahrein - 23.9
08. Nizozemski Antili - 22.2
09. Aruba - 21.3
10. SAD - 20.4
.
.
.
74. Hrvatska - 5.18
Automobilska industrija ima veliku ulogu po pitanju štetnih emisija ugljičnog dioksida. S jedne strane, ona nije najveći niti jedini krivac za veliko povećanje istih, ali se od nje očekuje da ih kroz stroge norme drastično smanji. Europa je tako već usvojila stroge emisijske propise, dok se u SAD-u još uvijek razmatra o nivou njihovog postrožavanja.
Emisijski propisi unutar automobilske industrije zasigurno će doprinijeti globalnom smanjenju emisija C02, no kada bi se jednak pritisak primjenio i na tešku industriju te države poput Kine, stvari bi se značajnije promjenile. Ovako bi sve moglo pasti u vodu.
