Tesla Roadster - detaljno !
TESLA MOTORS
Tvrtku "Tesla Motors" 2003. godine osnovali su inžinjeri Martin Eberhard i Marc Tarpenning u namjeri da proizvode sportske sutomobile na električni pogon. Po kome je nazvana svi znamo, a sjedište joj je u Silicijskoj Dolini u San Carlosu, Kalifornija. Nakon napora da prošire kadar, uspjeli su osigurati i prva značajnija finanacijska sredstva. Prva injekcija od čak 37 milijuna dolara stiže od suosnivača PayPala Elona Muska, koji time zasjeda na mjesto predsjednika. Zatim su uslijedile one od osnivača Googla Sergeya Brina i Larrya Pagea, te bivšeg predsjednika eBaya Jeffa Skolla. Sitniji od buha bili su i drugi privatni investitori. Fond tvrtke je nakon ulaganja narastao na 107 milijuna dolara.
TESLA ROADSTER
Tesla Roadster je 3946 milimetara dugačak, 1220 kilograma težak, aluminijski, sportski automobil na električni pogon sa nula emisija, koji će vam nakon tri i pol sata punjenja na utičnici podariti autonomiju od 350 km. Količina od 6,831 udruženih baterija (made in Tajland) kvalitetno će vas opsluživati 160 tisuća kilometara, nakon čega im sposobnosti blago opadaju. Tu je i "regenerativno kočenje", koje će vam osigurati još pokoji plus kilometar. Radi se o tome da se pri svakom kočenju u bateriju vrati nešto napona.
SURADNJA SA DRUGIM KOMPANIJAMA
Tesla Roadster napravljen je u suradnji za poznatom britanskom markom automobila Lotus koji im je ponudio tehnološke savjete u vezi šasije i dizajna, a upotrebljene na Lotus Elisu. Lotus im također sastavlja automobile. Šasija se izrađuje u Norveškoj, a kočnice i airbagovi u Siemensu, u Njemačkoj. Tesla Roadster leži na Yokohama gumama čiji tlak možete kontrolirati na displayu koji sadrži sve moguće informacije (doseg, tlak u guma, itd). Tu je i "Traction Control" koji spriječava okretanje kotača u prazno tako što smanjuje snagu u onom trenutku kada osjeti da se gubi trakcija sa podlogom,. Tesla Roadster ima i ABS, oba airbaga, grijana kožna sjedala, klimu, električne podizače, zaštitu pri prevrtanju i dijelove za apsorbciju pri sudaru, koji se nalaze sprijeda i straga, te mnoge druge sitnice.
MNOŠTVO SOFTWAREA
Kada sjednete u auto prije nego što ga upalite potrebno je ukucati sigurnosni pin. Ako automobil pak poželite nekome posuditi, a bojite sa da dotični nebi prebrzo vozio, roadster je moguće ubaciti u tzv. "Valet Mode", koji ograničava domet, ubrzanje i brzinu. Od silnih sigurnosnih senzora valjalo bi spomenuti one vezane za punjenje baterije. Mnoštvo njih detektira potencijalne opasnost poput dima ili nepravilnog uštekavanja, te spriječava punjenje ili ga prekida ako traje.
POGONSKI SKLOP
Pogonski dio Tesla Roadstera sastoji se od četiri dijela. Prvi je baterija, koja predstavlja najveću inovaciju kada se radi o ovom automobilu. Radi se o 450 kila teškim, nagomilanim litij-ionskim baterijama. Zatim slijedi elektromotor koji teži tek tridesetak kilograma, a služi za pretvaranje električne energije pohranjene u bateriji u kinetičku. On se sastoji samo od rotora, a ne gomile pokretnih dielova, vrti se do 13 tisuća okretaja, i može se podičiti prosječnom učinkovitošću od 90 posto, odnosno 80 posto prvi vrhu opterećenja. Tu je zatim elektronika i modul koji kontrolira kompletan automobil, od voltaže, okretaja motora, temperature itd. Tijekom najvećeg opterećenja proizvodi se energija od 200 kW (u prosjeku 180 kW ili 250 konja) što je dovoljno za napajanje 6000 kućnih žarulja. I na kraju, četvrti dio je prijenos koji je bio glavni krivac za zakašnjeli početak prodaje.
PROBLEMI SA MJENJAČEM
Radi se o tome da veliki okretni moment (oko 375 Nm) koji proizvodi elektro motor zadaje velike muke dvo-brzinskom mjenjaču i pogonskom dijelu, koji ne mogu izdržati tolike napore, pa je vrlo izvjesno da bi se sve razletjelo nakon samo nekoliko tisuća kilometara. Radi toga je bilo potrebno zamjeniti spomenuti dvo-brzinski sa jedno-brzinskim. I tu je caka, jer su time performanse automobila nešto drugačije od obećanih. Prva serija Tesla Roadstera nazvana P1, koja koristi jedno-brzinski mjenjač, ubrzava do stotke za 5.7 sekundi, što je ipak dosta više od zamišljenih 4 sekunde. No na svu sreću, inžinjeri su zagrizli za prvotno obećanje pa su poradili na usavršavanju dvo-brzinskog mjenjača, i kupcima koji su jako nestrpljivi i koji će odmah kupiti nešto sporiju inačicu poručuju da će na trošak kuće "Tesla Motors" njihovi mjenjači biti zamjenjeni onim koji omogućava bolja ubrzanja onda kada se na njemu otklone svi nedostaci. To se obećanje ovih dana i ispunjava, a do tada se isporučuje takozvani 1.5 model, sa jednobrzinskim mjenjačem, koji je unaprijeđen kako bi ubrzanje bilo jednako obećanome. Maksimalna brzina bržeg modela je 230 km/h, a vjerojatno će biti ograničena na 200 km/h.
CIJENA TESLA ROADSTERA
Prvi primjerak Tesla Roadstera uručen je predsjedniku kuće Elonu Musku, a sve to je trebalo krenuti u rujnu prošle godine. Iako je Tesla Roadster za sada dostupan samo u Americi, prodano je svih 650 modela predviđenih za 2008. godinu. Cijena mu je 109.000 dolara, a dodatnih 950 dolara se naplaćuje zbog transporta. Na veselje Europljana, planirana je i prodaja na Starom kontinentu, ali po cijeni od sto tisuća eura.
Trenutno je investirano 35 milijuna dolara u izgradnju novog pogona u Kaliforniji, kako bi se električna vozila mogla masovno štancati. Točnije deset tisuća godišnje. Tvornica će biti jedinstvena u svijetu, a dovršetak se očekuje uskoro. Nadamo da će masovnijom prodajom pasti i cijena ovog fantastičnog automobila, kojeg bi svi tako rado vidjeli u svojim garažama.
