Zabrana plug-in konverzija
Laiku ovo može zvučati totalno bizarno. Tvrtke ulažu silna sredstva kako bi tržištu mogle ponuditi hibridne automobile koje ćete moći puniti na kućnoj utičnici (PHEV vozila) i koji će imati znatno manje emisije od današnjeg prosjeka. Nakon toga dolazi ovakva vijest pa se pitamo tko je tu onda lud?!
Čini se kako ipak nitko nije lud, a radi se o tome da tvrtke koje se bave ovakvim konverzijama ili nisu vodile računa o nekim "sitnicama", ili im je jednostavno ponestalo financija da riješe dječje bolesti svojih prerada. Uzmimo za primjer Toyotu Prius. Činjenica da je Toyota uložila milijune dolara i godine razvoja u ovaj automobil dovoljno govori o osjetljivosti ovakve tehnologije. Tvrtke koje odluče čeprkati po takvim automobilima moraju posjedovati ogromno znanje, ali i velika financijske sredstva.
CARB DONOSI NOVA PRAVILA
CARB (California Air Resources Board) će sljedećeg tjedna donijeti nova pravila o ovakvim konverzijama, a jedna od stvari koje će se među prvima naći na listi razmatranja je garancija. CARB zahtijeva da tvrtke koje se bave ovakvim poslom nude jednake garancije kao i sam proizvođač ovakvog automobila. Konkretno, na dijelove koji utječu na emisiju garancija mora iznositi minimalno 10 godina ili 240.000 km.
Neke tvrtke u hibridne automobile umjesto njihovih standardnih baterija naknadno ugrađuju olovne baterije čiji vijek trajanja je samo 2 do 3 godine. Razlog njihove ugradnje je taj što imaju izuzetno povoljan omjer snage i mase (li-ion energije i mase), a i jeftine su. Litij-ionske baterije su skupe i teške, a i nisu tako dostupne kao druge.
Ovo je jedan od dokaza da tvrtke koje se bave ovakvim konverzijama za vrhunsku tehnologiju moraju posjedovati i velika financijska sredstva.
KONTRA EFEKT
Druga stvar je mjerenje razine emisija takvih automobila. Kako bi prošli test, katalizatori njihovih benzinskih motora moraju postići radnu temperatutu kako bi uspješno djelovali. Prilikom hladnog starta ta temperatura nije niti izbliza postignuta, tako da tada nastaje većina štetnih emisija ovakvih kombinacija. Naizmjeničnim paljenjem i gašenjem benzinskog motora ili pak kratkom vožnjom tako se samo pospješuju štetne emisije.
Spomenuta milijunska ulaganja i godine mukotrpnog razvoja međuostalim su rezultirali i time da tvornički hibridi ovaj problem nemaju. Proizvođači su motore kalibrirali na način da budu upaljeni sve dok se katalizator ne zagrije, a nakon toga se povremeno upale kako bi održavali radnu temperaturu katalizatora.
Neke od tvrtki koje se bave takvih konverzijama očito nisu bile u stanju uložiti dodatne resurse kako bi zaobišli te probleme.
