Razvoj KERS-a preskup
Razvijan u sjeni utrka, Kinetic Energy Recovery Systems, zadavao je velike glavobolje tehničarima koji su radili na njegovom razvoju i testiranju. Najpoznatija situacija vezana uz KERS dogodila se u BMW-ovom boksu, kada je zbog proboja napona došlo do odbacivanja mehaničara jedan metar od bolida.
Poanta ovog sklopa je konvertiranje energije stvorene kočenjem u električnu. Postoje dvije vrste, ona mehanička sa ugrađenim zamašnjakom promjera 20 cm, teškim 5 kila, koji se moA3e vrtjeti 64.500 okretaja u minuti, i druga koja energiju pohranjuje u bateriju.
Regenerativno kočenje donijelo je "zelenije", snaA3nije, ali i teA3e bolide. Zelenije u pogledu manje potrošnje, a time i manje štetnih emisija, snaA3nije zato što KERS generira oko 60 kW (81 ks) snage koja vam je na raspolaganju oko 6.67 sekundi, i na kraju teA3e bolide zbog njegove 24 kile.
Ferrari se opredjelio za razvoj sustava sa baterijom, a ne zamašnjakom, što se pokazalo kao skup odabir. Osim visoke cijene, minusom se pokazala i njegova teA3ina te veliki volumen prostora koji zauzima. Sve to zahtijevalo je dodatna testiranja zbog čega su troškovi i narasli iznad predviđenih. Vodeći stručnjaci Scuderia Ferrarija izjavili su kako je u usporedbi sa njime, cijena razvoja motora i elektronike znatno spuštena.
