Hitachi vs. Toshiba
Električni, hibridni i plug-in hibridni automobili svakako su budućnost autoindustrije, no bez snažnog odmaka na području litij-ionskih baterija neki od njih bi mogli imati problem. To se prvenstveno odnosi na električne automobile, obzirom da su one za takva vozila glavni izvor energije. Iz tog razloga one moraju biti velike kako bi mogle spremiti iole pristojnu količinu energije. Veličina za sobom donosi ogromnu ekstra masu (Tesla Roadster oko 1200 kg, baterija 450 kg), što je pokraj visoke cijene, velike osjetljivosti i kratkotrajnosti samo jedan u nizu minusa.
Kako izraditi bateriju prihvatljivih dimenzija, učiniti da sprema više energije od postojećih, da se brže puni, da traje dulje i ktome zadržati njenu cijenu na trenutnim razinama, pitanja su na koja Hitachi i Toshiba imaju odgovor.
HITACHI
Ova japanska kompanija osnovana je 1910. kao servis elektronike, a danas je jedna od vodećih kompanija na području tehnologije. Njena djelatnost je raširena na 7 industrijskih grana.
Iz Hitachija je stigla informacija kako rade na novoj generaciji litij-ionski baterija koje će moći pohraniti više specifične snage od postojećih. Kako navode, nove ćelije raspolažu sa čak 70 posto više snage od postojećih, te 50 posto više od onih koje na tržište stižu tek sljedeće godine. Revolucionarne ćelije proizvode 4500 W/kg, a krasi ih i 20 posto dulji životni vijek. Hitachi očekuje kako će se ove baterije početi proizvoditi kroz narednih deset godina.
U međuvremenu, Hitachi će GM-u početi isporučivati litij-ionske baterije za njihovu paletu hibridnih automobila. Podsjetimo se, u Chevrolet Volt se ugrađuju baterije tvrtke Compact Power sa sjedištem u Michiganu, ali njen vlasnik dolazi sa istoka. To je tvrtka LG Chemical, najveća korejska kompanija koja se bavi kemikalijama. NiMH baterije u postojećim hibridima će biti zamijenjene manjim i lakšim litij-ionskima.
TOSHIBA
Ova tvrtka je nastala 1939. godine spajanjem dviju kompanija. Toshiba je danas peti po veličini proizvođač računala, a njeno djelovanje obuhvaća 3 grane industrije.
Toshibina nova generacija SCiB (Super Charge ion Battery) baterija mogla bi biti odgovor na nekoliko pitanja vezanih uz litij-ionske baterije električnih i hibridnih automobila. To su pitanja kapaciteta, mase i cijene. Toshiba nastoji zadržati postojeće dimenzije, ali istovremeno omogućiti veći kapacitet i sve to ponuditi za istu cijenu.
Još je protekle godine iz tvrtke stigla informacija kako sa početkom 2010. na mjesečnoj bazi planiraju proizvoditi do 3 milijuna high-tech ćelija (10 milijuna od 2015.), da bi ovih dana stigla obavijest kako su punjenje baterija sveli na svega 90 sekundi i produljili im vijek trajanja na 10.000 punjenja! Samo nekoliko mjeseci prije baterijama je trebalo 5 minuta da dođu do 90 posto kapaciteta, odnosno 10 minuta do 100 posto. Zahvaljujući robusnosti baterija (otpornosti na visoke razlike u temperaturama, reducirana mogućnost samozapaljenja) idealne su za primjenu u autoindustriji. Prototipni primjerci već su u rukama nekih japanskih, europskih i američkih proizvođača automobila.
Toshiba planira uložiti preko 194 milijuna dolara u svoje pogone, a ako ispune planove, bit će to povećanje proizvodnje za čak 2000 posto u odnosu na trenutne kapacitete. Velik je to zalogaj, a izrada baterija za autoindustriju za njih je novo područje.Velik broj interesantnih tema vezanih uz razvoj baterija za automobile možete pronaći u povezanom sadržaju.
